東北大學(xué)碩士學(xué)位論文基于A(yíng)NSYS軟件的減速器建模與有限元分析姓名:***請學(xué)位級別:碩士專(zhuān)業(yè):機械設計及理論指導教師:**陽(yáng)2003.2.1東北大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要基于有限元方法初被稱(chēng)為矩陣近似方法,應用于航空器的結構強度計算。后經(jīng)過(guò)數十年的努力,隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展,有限元方法迅速從結構工程強度分析計算擴展到幾乎,課題分析。在接到畢業(yè)設計題目后,我們小組成員認真翻閱了指導 老師提供的資料,對課題進(jìn)行了深刻的分析,并向老師請教了設計中的一些要 點(diǎn)及難點(diǎn)。 ,總體設計。在對課題進(jìn)行。

·2 按齒面接觸強度設計12 ·3 按齒根彎曲強度設計14 ·2.3 軸的設計18 ·1 減速器高速軸的設計18 ·2 減速器低速軸設計18 ·2.4強度校核19 ·1 低速軸的強度校核19 ·2 軸承的有限元分析5.3低速軸應力有限元分析第六部分結論與展望48帶式輸送機結構分析1.1帶式輸送機的應用帶式輸送機是連續運輸機的一種,連續運輸機是固定式或運移式?jīng)_擊載荷下行星減速器箱體柔性連接的設計及優(yōu)化機械設計及理論專(zhuān)業(yè)論文.docx,Abstract In this paper, the main research is to study the flexible connect。

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課件之家精心整理資料歡迎你的欣賞課件之家精心整理資料歡迎你的欣賞本科生畢業(yè)論文論文題目:水泥回轉窯的三維建模和有限元分析課件之家精心整理資料歡2.0型卷?yè)P機設計 17 220千伏降壓變電所電氣部分初步設計 18 2SA3.1多回轉電動(dòng)執行機構箱體加工工藝規程及工藝裝備設計 19 2級直尺圓柱齒輪減速器 20 2兆瓦交流風(fēng)力發(fā)電機利用Pro/ENGINEER建立了箱 體的幾何模型,并將模型導入HyperMesh中進(jìn)行模型修正、網(wǎng)格劃分等有限元前處理 工序,在模擬旋耕機的工作狀態(tài)對傳動(dòng)齒輪箱箱體施加約束。

趙麗娟 【摘要】以有限元靜態(tài)分析為基礎,將 CAD 軟件 Pro/e 和有限元分析軟件 ANSYS 結合起來(lái),完成了從驅動(dòng)橋殼三維建模到有限元分析的整個(gè)過(guò)程,得出了驅動(dòng)橋殼在 4 種典型工當結構在工作中發(fā)生故障如,裂紋、斷裂或磨損過(guò)大時(shí),可利用有限元法進(jìn) 行分析。研究結構損壞的原因,找出危險區域和部位,提出改進(jìn)設計的方案,并 進(jìn)行相應的計算分析, 直找到太原工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文MMD雙齒輥破碎機參數及振動(dòng)特性的研究姓名:***請學(xué)位級別:碩士專(zhuān)業(yè):機械學(xué)指導教師:**佛貢凱軍Y3077s9太原工業(yè)大學(xué)疆士研。

世界經(jīng)濟的一體化我國鋼鐵工業(yè)和礦業(yè)得到快速的發(fā)展各種金屬非金屬和化合物等物料的需求量得到了大大的提高生產(chǎn)規模日益擴大破碎的物料的增加需要破碎的設備也需要大大提升其生產(chǎn)率摘要:利用有限元方法,對某越野車(chē)新設計開(kāi)發(fā)的主減速器箱體在爬坡、打滑和高速工況下進(jìn)行強度分析,結果表明其在爬坡工況下不滿(mǎn)足強度要求對箱體結構進(jìn)行優(yōu)化改減速器箱體、軸以及齒輪的強度會(huì )影響到減速器的使用壽命,它們的結構設計的好壞,直接影響到整個(gè)減速器的動(dòng)態(tài)性能。因此如何開(kāi)發(fā)針對性強的減速器優(yōu)化分析系統,針對減速器。

v1.0 可編輯可修改 西京學(xué)院 畢業(yè)設計 (論文) 成績(jì) 題目: 齒輪系統的有限元分析 系(院) : 機電工程系 專(zhuān)業(yè): 數控技術(shù) 班級: 數控 0902 姓名: 方榮穩 學(xué)號: 05 指導老師 : 李7強度校核分析 7.1強度校核的意義 7.2強度校核的方法 8結論 1前言 一套完整的共軸雙旋翼無(wú)人直升機系統一般有7個(gè)系統組成,包括:直升機平臺,飛控系統,動(dòng)力系統,舵機系統,數據鏈系統摘 要 汽車(chē)主減速器作為汽車(chē)重要的部件之一,它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能,而對于輕型卡車(chē)顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動(dòng)機輸出大的轉矩以滿(mǎn)足目前輕型卡車(chē)的快速、。

改進(jìn)后的二級傳動(dòng)磨機減速機均載結構見(jiàn)圖2。該結構中,一級齒輪軸同時(shí)與兩個(gè)一級大齒輪部件嚙合,兩個(gè)一級大齒輪部件中的空心軸通過(guò)鎖緊盤(pán)連接在撓*軸一端,減速器箱體建模應力書(shū)簽reducer 減速器箱體的建模與有限元分析ee(ee)指導教師:ee**要】減速器是原動(dòng)機和工作機之間獨立的閉式機械傳動(dòng)裝置。用來(lái)降低原動(dòng)機轉組第三個(gè)數據:設計帶式輸送機傳動(dòng)裝置中的一級圓柱齒輪減速器 (1) 工作條件:使用年限10年,每年按300天計算,兩班制工作,載荷平穩。 (2) 原始數據:滾筒圓周。

2.減速器齒輪箱體的優(yōu)化設計 本論文的優(yōu)化目的在于在齒輪箱結構滿(mǎn)足強度和剛度的基礎上,進(jìn)行減輕重量,并完成合理均勻分布應力的優(yōu)化工作。我們提出的優(yōu)化具體設計為: 步,針對結本文主要闡述了二級圓柱齒輪減速器的一般設計過(guò)程,采用Solidworks軟件生成了二級圓柱齒輪減速器的三維模型,通過(guò)該軟件特有的仿真運動(dòng)功能,檢查干涉等,實(shí)現了減速器的運動(dòng)仿真介紹了φ9.5 mm電工圓鋁桿連鑄連軋生產(chǎn)線(xiàn)設備中連續鑄造結晶輪制造工藝,應用滾壓工藝技術(shù),提高結晶輪的耐磨性,抗疲勞強度和使用壽命.通過(guò)對滾壓技術(shù)研究和結晶。

WXP-200型盤(pán)輥式破碎機減速器箱體強度的有限元分析,在設計張力輥時(shí),首先根據被處理的材料(材質(zhì)、厚度和寬度等),帶鋼的表面要求、張力要求、運行速度等,確定張力輥的型式,張力輥的輥徑,驅動(dòng)張力輥的電機功率及壓將箱體模型導入到ANSYS軟件中進(jìn)行有限元靜應力分析。結果表明:減速器箱體壁厚為20 mm時(shí)應力值為15.572 MPa,遠小于材料的許用應力60 MPa,取厚度為10 mm仍然摘要:介紹了一種新型圓柱凸輪傳動(dòng)式數控轉臺,將其三維模型導入Workbench 進(jìn)行有限元分析,得到新型圓柱凸輪傳動(dòng)式數控轉臺在滿(mǎn)載狀態(tài)下的動(dòng)靜態(tài)特性。根據有限元分析結果找到數控轉。