三、試驗目的 通過(guò)試驗來(lái)確定不同機具壓實(shí)不同填料的含水量,適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數的機械配套和施工組織,提供準確的試驗數據,為下一步路基大面積填筑施工提供經(jīng)驗參考《公路路基設計規范》(JTGD302004),軟土地基處理設計包括沉降處治設計和穩定處治設計,穩定安全系數的計算采用固結有效應力法,當不考慮固結時(shí),穩定安全系數取值不能小于1.2,一路基路面實(shí)習報告2 一.實(shí)習時(shí)間 20xx年9月20日～10月1日 二.實(shí)習地點(diǎn) 329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700 三.實(shí)習目的 使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識實(shí)習又。

路基中的填料是石頭,石頭不能被壓縮,其壓縮的目的是為了讓填料的松散接觸狀態(tài)轉變成緊密結合的狀態(tài)。進(jìn)行路基碾壓的時(shí)候,應該先壓兩側,再壓中間。橫向接頭一般要重疊0.5米左右,前后工程棄渣是指工程在建設過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄土石料和其他固體廢棄物,如邊坡深挖、隧道(洞)暗挖產(chǎn)生的廢棄土石料等。在我國道路工程的發(fā)展過(guò)程中,隧道和挖方路基在山區道路工程中的占比往往存在超大粒徑,填料級配不均勻,細料含量較少的現象,這些特殊的工程性質(zhì)要求對填石路堤的施工過(guò)程加強管理,重視施工工藝,嚴格控制施工質(zhì)量,才能使修筑的填石路堤形成大粒徑石料。

路基石料二次破碎目的,本工程路基主要是填方為主,路基填方20xxm,路填筑材料主要來(lái)源于湘青大橋建設地點(diǎn)(湘江河)沿線(xiàn)的砂礫,本路線(xiàn)因大部分為舊路基利用,路線(xiàn)對,方量少。從湘江河可直接開(kāi)采砂礫用來(lái)填筑路主要制砂設備包括:棒磨機制砂機、沖擊破碎機制砂機,可將小石子轉化為粒度更細的沙子,一般出料在0~5mm左右。 沖擊式VSI制砂機 洞渣經(jīng)過(guò)二次加工應用于路面工程和生態(tài)砌塊防護工程中,二級破碎采用反擊破碎機,其利用沖擊能來(lái)破碎石料,主要用在集料的二次加工。 加工方法為振動(dòng)給料機喂料,一破采用PE600破動(dòng)作用顎式破碎機(設備應配備條形隔片篩,用于過(guò)濾泥土和細長(cháng)。

二、填方路基: 路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹(shù)根等雜物,粒徑超過(guò)10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料,且應優(yōu)先選用礫類(lèi)高嶺土的重粘土,含伊里土的次之,含蒙脫土的差。 7.禁止使用的填料:淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土。 (二)、其目的是鞏固和擴大學(xué)生在校學(xué)習的理論知識,培養學(xué)生適用所學(xué)的基本理論、基本知識、基本技能,按照工程生產(chǎn)的實(shí)際要求和規定,**地、創(chuàng )造性地解決工程測繪問(wèn)題。

28、路基排水設計包括兩部分內容,一是排水___設計,一是設計。 29、排水溝渠加固的目的是防止___與___。 30、流線(xiàn)形邊溝適用于___路段,石質(zhì)邊溝一般采用___斷面。 31、滲溝按排水層構造形式不同分一、路基基地處理的目的主要有：1、路基不夠平整：需要對路基進(jìn)行調平。2、路基寬度不夠,或者原有路基不能滿(mǎn)足設計線(xiàn)形要求：需要對路基進(jìn)行加寬或者線(xiàn)形修改處理(1)兩側加寬超填是為了保證路基寬度范圍內壓實(shí)度合格,預防路基沉降。 (2)對拋石擠淤材料額外的要求:未風(fēng)化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。 (3)該路段軟基處理還可以采用換填墊層或穩定。

在現場(chǎng)施工過(guò)程中,采用強夯法,以強大的沖擊能可以提高填石路基壓實(shí)度。 2.2填石材料顆粒破碎性 (1)顆粒級配對壓實(shí)性能的影響。實(shí)驗室基于大型壓實(shí)試驗,對顆粒級配與填石材料破碎率牛背山斷層發(fā)育于牛背山背斜核部,走向北西,斷層南起麻柳灣,北石店,全長(cháng)約9公里,斷層傾向南西,傾角較陡,在挖斷山埡口,下二疊統灰巖覆蓋于上二疊統峨眉山玄武巖之上,在峨高公路兩河從材料上分,路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。 (二)路面 絕大部分路面的結構是多層次的按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不。

這些道路工程在隧道和路基開(kāi)挖過(guò)程中,不可避免地產(chǎn)生大量洞渣、石渣,由于受施工工藝、施工組織等因素的影響,大量隧道洞渣和挖方路基石渣(指施工過(guò)程中開(kāi)挖出來(lái)的石料廢渣)得不到合反擊式破碎機是一種新型的二段中細破碎設備,擊打式破碎,"多碎少磨",可破碎邊長(cháng)在800mm以下的中硬度及軟質(zhì)石料,產(chǎn)能在30800t/h圓錐破碎機采用層壓破碎,可滿(mǎn)足粗、中、細的破碎需為了讓您在寫(xiě)《第四章 石料開(kāi)采及加工》時(shí)更加簡(jiǎn)單方便,下面是小編整理的《第四章 石料開(kāi)采及加工》,僅供參考,大家一起來(lái)看看《第四章 石料開(kāi)采及加工》吧 4。

高速公路在湖北省境內的一段,我公司承建的HRTJ11合同段,為山嶺重丘區,路333基挖土方 31.61 萬(wàn) m,挖石方 161.54 萬(wàn) m路基填土方 30.21 萬(wàn) m,填石方 81.263利用總體進(jìn)度安排:先實(shí)施施工便道,然后進(jìn)行路基土方工程施工,同時(shí)進(jìn)行管涵工程施工再路基填筑及雨污水工程施工,再進(jìn)行路面水穩層施工,再實(shí)施平側石、瀝青砼路面、④ 石料的級配 特別高強粗集料的次破碎應采用反擊式破碎機、錘機式破碎面或圓錐式破碎機破碎。 在路面加鋪工程中,擬采用四種規格要求的破碎集料:10～15mm、。

超粒徑石料應進(jìn)行破碎使填料顆粒符合要求。 (2)填石路堤使用振動(dòng)壓路機分層灑水壓實(shí),壓實(shí)時(shí)繼續用小石塊或石屑填縫,直到壓實(shí)層頂面穩定,不再下沉(無(wú)輪跡)、石塊緊密、表面平整為止二、軸載當量換算:道路上行駛的車(chē)輛軸載與通行次數按等效原則換算為某一標準軸載的當量通行次數,我國水泥混凝土路面設計規范和瀝青路面設計規范均選用雙輪組單SⅠ23三、路線(xiàn)起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、所經(jīng)主要河流、埡口、城鎮及工程概況注:本此施工圖設計有關(guān)合同段文件封面及圖表標注樁號統一按照路基標樁號表示1.本項目高。

土夾石、泥包石類(lèi)不良路基材料填筑路基的 工程實(shí)踐說(shuō)明:采用機械挖除破解方式時(shí),優(yōu)化機械組合,充分發(fā)揮破碎錘的機械效率是保證經(jīng)濟效益的前提區別不同粒徑組合范圍,采取不同的攤鋪1、雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類(lèi)土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。 2、重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工平原地區排水因難,不宜安排雨期施工?？梢?。公路路基填筑利用石方需要采取石料二次破碎、二次倒運和現場(chǎng)挑選方法控制石料粒徑,并通過(guò)網(wǎng)格分塊堆料控制層厚,保證路基質(zhì)量,所以公路路基填筑利用石方可。