高速鐵路動(dòng)車(chē)組轉向架基礎知識 動(dòng)車(chē)組轉向架基礎知識 轉向架是機車(chē)車(chē)輛重要的組成部件之一,其結構是否合理直接影響機車(chē)車(chē)輛的運行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車(chē)安全。由于各國鐵路發(fā)展歷史和背景的不從火車(chē)發(fā)明之日起,減振問(wèn)題一直是必須解決的(火箭號加裝了鋼板彈簧減少了振動(dòng),為贏(yíng)得跟馬車(chē)的比賽奠定了基礎)。隨著(zhù)六十年代之后大規模的高速鐵路建設,高速度、高運行品質(zhì)的車(chē)本文以高鐵橋梁建設中廣泛采用的32m箱梁為研究對象,分析箱梁結構在高速列車(chē)荷載作用下的振動(dòng)特性及其相關(guān)有效減振措施。 關(guān)鍵詞:高速鐵路箱梁振動(dòng)特性減振措施 1引言 隨著(zhù)

圖8高速鐵路減振降噪試驗研究 8、地下工程鋼管混凝土柱梁體系設計研究 課題《地下工程鋼管混凝土柱梁體系設計研究》屬于《地下空間快速建造及綠色節能技術(shù)研究》(中建地下空間有限根據《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》《建設項目環(huán)境保護管理條例》以及《建設項目竣工環(huán)境保護驗收暫行辦法》有關(guān)規定,經(jīng)審查,我局擬對"錦州捷通無(wú)論是鋼軌主要尺寸公差,還是鋼軌焊接接頭的幾何尺寸公差,我國目前的標準與運行高速鐵路國家的標準相比都有較大的差距[3]。 2.3 一次鋪成跨區間無(wú)縫線(xiàn)路 一次鋪成跨區間無(wú)縫

根據《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》《建設項目環(huán)境保護管理條例》以及《建設項目竣工環(huán)境保護驗收暫行辦法》有關(guān)規定,經(jīng)審查,我局擬對"錦州捷通高速鐵路工程振動(dòng)環(huán)境影響評價(jià).pdf 53頁(yè)內容提供方:恬淡虛無(wú) 大小:1.91 字數:約1.51萬(wàn)字 發(fā)布時(shí)間:發(fā)布于廣東 瀏覽人氣:173 下載次數:僅上傳者可見(jiàn) 收藏這次交會(huì )試驗取得圓滿(mǎn)成功,進(jìn)一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎理論研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗,主要成果體現在以下幾個(gè)方面：一是創(chuàng )造了動(dòng)車(chē)組交會(huì )速度世界紀錄。在世界上成功實(shí)現單列時(shí)速435公

高速鐵路減振,這意味著(zhù)軌道結構減振產(chǎn)品需要在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和服務(wù)方面多方面提升。 2.2 市場(chǎng)需求 2.2.1 高速鐵路 隨著(zhù)高速鐵路建設的不斷提速,越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注高速鐵路的運行質(zhì)極端荷載作用下高速鐵路Ⅲ型板式軌道結構傷損變形隨機動(dòng)力計算理論與演化機理研究 5萬(wàn) 2019 李婷 石家莊鐵道大學(xué) 聲子晶體周期性排樁在高速鐵路環(huán)境振動(dòng)中的減振研究 5萬(wàn) 201該階段高速鐵路發(fā)展從日本擴展到了歐洲,法國、德國、意大利等國家也紛紛建設和開(kāi)通高速鐵路,并采用不同的技術(shù)路線(xiàn)研制出具有各自特點(diǎn)的新型動(dòng)車(chē)組平臺,動(dòng)車(chē)組型號不斷豐富,技術(shù)性能不斷提升,

的主角是CRH5。CRH5A型電力動(dòng)車(chē)組,是中華人民共和國鐵道部為實(shí)行中國鐵路第六次大提速,向法國阿爾斯通和中國北車(chē)集團長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。中國鐵道部將核心提示:高分子材料繼鋼鐵、石料之后已成為高速鐵路的第三大材料,并且隨著(zhù)高速列車(chē)向高速化、舒適化、安全化方向的發(fā)展起著(zhù)越來(lái)越重要的作用。 高速列車(chē)的輕量高速 列車(chē) 減振降噪 技術(shù)

圣小珍教授年連續3次入選"中國高被引學(xué)者",其研究領(lǐng)域主要聚焦軌道交通減振降噪理論和應用。其先后主持國家研發(fā)計劃戰略性國際科技創(chuàng )新合作專(zhuān)項《復雜條件下高摘要 本發(fā)明涉及一種高速鐵路高架站結構減振降噪效果評價(jià)方法,屬于環(huán)境噪聲、振動(dòng)評價(jià)技術(shù)領(lǐng)域,其步驟如下:(1)噪聲測量方法(2)振動(dòng)測量方法(3)混響時(shí)間測量方法(4)減振降噪效果評價(jià):依據上述步高速鐵路需要解決的問(wèn)題之一是列車(chē)高速運行產(chǎn)生的噪音,圖2是德國關(guān)于列車(chē)運行噪音組成的研究結果[6],從圖中可以看出,當列車(chē)速度超過(guò)約250公里/小時(shí),列車(chē)的空氣動(dòng)力噪音是列車(chē)

因此,基于帶隙機理對鐵路軌道結構中彈性波傳播進(jìn)行分析和調控也成為研究高速鐵路減振降噪的一種新思路。 1 周期性結構帶隙機理及分析方法 1.1 帶隙機理 近代相關(guān)的物理學(xué)研究發(fā)現周在同時(shí)使用WJ7、WJ8型扣件的高速鐵路無(wú)砟軌道線(xiàn)路上,進(jìn)行現場(chǎng)錘擊試驗和線(xiàn)路動(dòng)態(tài)行車(chē)試驗,獲得2種扣件軌道跨中軌頭、扣件上方軌頭以及軌道板振動(dòng)響應結果,評估2種扣件系統減振效在同時(shí)使用WJ7、WJ8型扣件的高速鐵路無(wú)砟軌道線(xiàn)路上,進(jìn)行現場(chǎng)錘擊試驗和線(xiàn)路動(dòng)態(tài)行車(chē)試驗,獲得2種扣件軌道跨中軌頭、扣件上方軌頭以及軌道板振動(dòng)響應結果,評估2種扣件系統減振效

京滬高速鐵路將在不少路段采用高架橋設計方案。高架橋本身是一減振系統。列車(chē)運行振動(dòng)能量激起軌道、橋梁和橋墩的振動(dòng),梁和墩的振動(dòng)吸收了能量,列車(chē)運行振動(dòng)傳到地面時(shí),振動(dòng)強度明顯減小。分析實(shí)噪要求也越來(lái)越高,因此軌道減震器在高速鐵路和城市軌道上得到快速的應用。本文 軌道線(xiàn)路橡膠減震制品 軌道減震器的現狀和發(fā)展情況做一個(gè)簡(jiǎn)單的概述。 關(guān)鍵詞:軌道線(xiàn)路軌道橡膠減震制品減振降基于聲子晶體理論進(jìn)行軌道系統減振效果研究 李糧余杯 (中鐵二院工程集團有限責任公司,成都610031)摘要:研究目的:針對高速鐵路下穿機場(chǎng)航站樓引起的振動(dòng)噪聲問(wèn)題,分析傳統軌

核心提示:高亮現為北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導師、科研特聘教授、交通與環(huán)境研究所所長(cháng)、道路與鐵道工程系系主任。高亮的研究領(lǐng)域(鐵路及城市軌道交通軌道結構領(lǐng)):核心提示:高分子材料繼鋼鐵、石料之后已成為高速鐵路的第三大材料,并且隨著(zhù)高速列車(chē)向高速化、舒適化、安全化方向的發(fā)展起著(zhù)越來(lái)越重要的作用。 高速列車(chē)的輕量高速鐵路無(wú)砟軌道結構 鐵道概論 精品在線(xiàn)開(kāi)放課程 無(wú)砟軌道結構 目錄 Contents 學(xué)習目標1.了解無(wú)砟軌道的特點(diǎn)2.了解無(wú)砟軌道的組成 1 2 3 無(wú)砟軌道特點(diǎn) 結構組成 應用 無(wú)砟軌

高速鐵路減振,4孫璐段雨芬趙磊高速鐵路CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道結構臨界荷位和不利位置分析[J]應用力學(xué)學(xué)報2014年04期 5解鵬徐坤任勃任娟娟CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道減振層合理彈性4孫璐段雨芬趙磊高速鐵路CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道結構臨界荷位和不利位置分析[J]應用力學(xué)學(xué)報2014年04期 5解鵬徐坤任勃任娟娟CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道減振層合理彈性