高速鐵路對(duì)中國城市可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響中國城市網(wǎng)

2017年10月13日 高速鐵路（高鐵）的發(fā)展在日本和歐洲發(fā)達(dá)國家已有逾60年的歷程。 使用GDP數(shù)據(jù)來測(cè)度可達(dá)性,是分析高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益影響的常用方法,因?yàn)?nbsp

眾新聞 「口不對(duì)心」才是西歐各國對(duì)「一帶一路」的真正態(tài)度

2018年3月15日 面向大西洋的西歐是歐洲經(jīng)濟(jì)的核心地區(qū),包括：法國、德國、荷蘭、英國、 德意志銀行向中國國家開發(fā)銀行注資30億美元；而中國中鐵和德國鐵路 

國外高速鐵路對(duì)區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)的影響研究及啟示 國際城市規(guī)劃

國外高速鐵路對(duì)區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)的影響研究及啟示. 劉莉文張 班牙（1992 年AVE）等歐洲國家投資建設(shè),自2000 年以后 .. 一步的交通網(wǎng)絡(luò)的提高只能帶來邊際效益。

廣深港高速鐵路香港段 立法會(huì)

表一－高鐵香港段的乘客量預(yù)測(cè)及經(jīng)濟(jì)效益 於高鐵長(zhǎng)途服務(wù)乘客量的預(yù)測(cè),則以香港與內(nèi)地的鐵路 . 歐洲的學(xué)術(shù)研究指出,高速鐵路服務(wù)需求取決於人口密. 度。

鐵道上的真與假 今周刊

2017年8月31日 因?yàn)樽哞F路通往中亞、歐洲的「中歐班列」正式開通,孔衛(wèi)東預(yù)測(cè),本是 . 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益,仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大於中歐班列,如何克服運(yùn)量限制,是一大挑戰(zhàn)。

中國發(fā)展鐵路：日本模式還是德國模式？_國際觀察_論壇_天涯社區(qū)

世界上發(fā)展鐵路交通,基本上有三種模式,日本模式,德國模式（歐洲模式）與 .. 高鐵、高速公路從來是承負(fù)種責(zé)任,一是社會(huì)效益二是經(jīng)濟(jì)效益。

科普文：鐵路馱運(yùn)和鐵路混改_神探007_新浪博客

2017年8月25日 歐洲馱背運(yùn)輸始于20世紀(jì)60年代末。當(dāng)時(shí)歐洲鐵路運(yùn)輸企業(yè)看到美國馱背運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展,并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益,果斷山寨之。其實(shí),全世界的 

走向世界的中國技術(shù)——高鐵（上）科普中國

2015年12月22日 對(duì)高速鐵路,國民有需求,經(jīng)濟(jì)發(fā)展有需求,市場(chǎng)有需求,鐵路的深層發(fā)展有需求。 它的采用將大大降低交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本,從而產(chǎn)生很大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 因此歐洲各發(fā)達(dá)國家在經(jīng)歷了一段曲折的道路之后,重新審視和調(diào)整其 

我國高速鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究_現(xiàn)代商業(yè)社劉濤編輯

2015年9月13日 陰悅大連交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院摘要： 本文從我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),分別在 我國高速鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與社會(huì)效益優(yōu)勢(shì),探索出我國高速鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì) 高速鐵路的運(yùn)行解決了大容量的交通運(yùn)輸量,在歐洲高速鐵路每天的客運(yùn)量 

"一帶一路"的歐洲終點(diǎn)站 DW

2017年10月18日 對(duì)中國的"一帶一路"而言,杜伊斯堡的地位不可忽視,它不僅是中國貨運(yùn)通向歐洲的終點(diǎn)站,也是鐵路與船運(yùn)的重要樞紐。 還有,貨物多半從中國運(yùn)往歐洲,也是說,火車只在一個(gè)方向盈利,長(zhǎng)此以往,整個(gè)線路的經(jīng)濟(jì)效益深受影響。 施塔克強(qiáng)調(diào)說,"一帶一路意義重大,對(duì)歐洲的工業(yè)區(qū) 萊茵魯爾工業(yè)區(qū)而言, 

青藏鐵路（格拉段） 通車兩周年長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益評(píng)析

條自中國西北貫穿西南,進(jìn)入西藏的鐵路大動(dòng)脈,經(jīng)濟(jì)效益逐一展現(xiàn)。 與三峽大壩 青藏鐵路帶入龐大的人流、物流,從「運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)」理論,具體印證鐵路對(duì). 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 . 經(jīng)濟(jì)型態(tài)。 西藏由於地處中國、中亞、南亞、中東、歐洲等廣大板塊的,基.

國外高速鐵路對(duì)區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)的影響研究及啟示 國際城市規(guī)劃

國外高速鐵路對(duì)區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)的影響研究及啟示. 劉莉文張 班牙（1992 年AVE）等歐洲國家投資建設(shè),自2000 年以后 .. 一步的交通網(wǎng)絡(luò)的提高只能帶來邊際效益。

港媒：中國城市抓住高鐵發(fā)展良機(jī)挖掘潛在經(jīng)濟(jì)效益中新網(wǎng) 中國新聞網(wǎng)

2018年7月3日 要合理利用互聯(lián)互通帶來的潛在經(jīng)濟(jì)效益,中國城市需要準(zhǔn)確辨別這些影響。 據(jù)了解,銀西高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,線路全長(zhǎng)約617公里, . 報(bào)道稱,正在歐洲訪問的特首林鄭月娥表示,立法會(huì)通過條例草案,標(biāo)志"三 

我國鐵路產(chǎn)業(yè)"走出去"現(xiàn)狀和市場(chǎng)環(huán)境分析中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)

2017年11月30日 出口規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí),出口效益也不斷提高。 . 區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化交流也對(duì)鐵路需求產(chǎn)生影響,例如,歐洲各國雖然面積都不大,但相互交流交往 

廣深港高速鐵路香港段 立法會(huì)

表一－高鐵香港段的乘客量預(yù)測(cè)及經(jīng)濟(jì)效益 於高鐵長(zhǎng)途服務(wù)乘客量的預(yù)測(cè),則以香港與內(nèi)地的鐵路 . 歐洲的學(xué)術(shù)研究指出,高速鐵路服務(wù)需求取決於人口密. 度。

中國發(fā)展鐵路：日本模式還是德國模式？_國際觀察_論壇_天涯社區(qū)

世界上發(fā)展鐵路交通,基本上有三種模式,日本模式,德國模式（歐洲模式）與 .. 高鐵、高速公路從來是承負(fù)種責(zé)任,一是社會(huì)效益二是經(jīng)濟(jì)效益。

中國"泛亞鐵路" ——誘惑不小,虧錢不少？ 德國之聲來自德國介紹德國

2016年5月1日 中國提出的"泛亞鐵路網(wǎng)"將連接中國和新加坡之間的10 大城市。 Banomyong）指出,一個(gè)現(xiàn)代鐵路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)在對(duì)于許多較窮的東南亞國家而言 去年由南北車合并的中國中車和中國中鐵已被視為歐洲和日本列車生產(chǎn)商的一 

鐵道上的真與假 今周刊

2017年8月31日 因?yàn)樽哞F路通往中亞、歐洲的「中歐班列」正式開通,孔衛(wèi)東預(yù)測(cè),本是 . 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益,仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大於中歐班列,如何克服運(yùn)量限制,是一大挑戰(zhàn)。

「一帶一路」：中國巨額投資欲重塑全球經(jīng)濟(jì)秩序 紐約時(shí)報(bào)中文網(wǎng)

2017年5月15日 中國欲藉此重塑全球經(jīng)濟(jì)秩序,但仍面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)與疑問。 貝爾格勒的鐵路線,為中國商品經(jīng)由中國擁有的一個(gè)希臘港口湧入歐洲 作為共產(chǎn)黨主席,習(xí)近平正在推動(dòng)中國的全球領(lǐng)導(dǎo)者形象,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和政府干預(yù)的重要性。

高速鐵路對(duì)中國城市可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響中國城市網(wǎng)

2017年10月13日 高速鐵路（高鐵）的發(fā)展在日本和歐洲發(fā)達(dá)國家已有逾60年的歷程。 使用GDP數(shù)據(jù)來測(cè)度可達(dá)性,是分析高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益影響的常用方法,因?yàn)?nbsp

荷蘭鐵路 維基百科,自由的百科全書 Wikipedia

該系統(tǒng)每日載客100萬人次,為歐洲繁忙,世界第3位的鐵路網(wǎng)絡(luò)。荷鐵已於2006 早於1917年,已有人基於經(jīng)濟(jì)效益而要求合併兩間鐵路公司。 前面的舊及後方的 

對(duì)高鐵建設(shè)規(guī)劃的評(píng)價(jià)須考慮更廣泛的經(jīng)濟(jì)效益 世界銀行

2013年1月21日 根據(jù)《中國的高速鐵路、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展》一文,目前正在形成一種共識(shí),即,大型交通投資項(xiàng)目可能具有常規(guī)成本效益分析沒有很好抓住的重要 

國外高速鐵路_百度百科

高鐵標(biāo)準(zhǔn)：歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟1962年把舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí) 鐵路的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,得到了更廣層面的共識(shí),特別是修建高速鐵路 

「一帶一路」：中國巨額投資欲重塑全球經(jīng)濟(jì)秩序 紐約時(shí)報(bào)中文網(wǎng)

2017年5月15日 中國欲藉此重塑全球經(jīng)濟(jì)秩序,但仍面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)與疑問。 貝爾格勒的鐵路線,為中國商品經(jīng)由中國擁有的一個(gè)希臘港口湧入歐洲 作為共產(chǎn)黨主席,習(xí)近平正在推動(dòng)中國的全球領(lǐng)導(dǎo)者形象,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和政府干預(yù)的重要性。

觀點(diǎn)：歐洲應(yīng)該支持"一帶一路"的六大理由 BBC News 中文 BBC.com

2017年5月8日 毋庸多言,中歐在"一帶一路"合作是經(jīng)濟(jì)上的共贏。 而且一旦基礎(chǔ)設(shè)施完善,比如有更多的機(jī)場(chǎng)和人員流動(dòng)將刺激對(duì)歐洲空客的需求。 中歐鐵路班列也從2014年的8條增加到現(xiàn)在的39條,其中2016年5月一次增加了13條。